История завода

Открытое акционерное общество "Авиакор-авиационный завод" создано на базе Куйбышевского авиационного завода и известно, как одно из ведущих авиастроительных предприятий мира.

В 1931 году в Воронеже был основан авиационный завод № 18 им. Ворошилова. В довоенные годы завод серийно выпускал самолеты ТБ-3, АНТ-25 (РД), ДБ-3А, ДБ-3Ф (Ил-4), Ер-2, начал серийное производство самолетов-штурмовиков Ил-2. Самолеты АНТ-25 хорошо показали себя в проводимых впервые в мире сверхдальних беспосадочных перелетах, были установлены мировые рекорды в середине 30-х годов по маршрутам Москва - Северный Полюс – Америка. Самолет ТБ-3 – тяжелый бомбардировщик, первый в мире четырехмоторный моноплан. На заводе осуществлялось опытное производство самолетов САМ-5 конструктора завода А.Москалева (один из первых в стране цельнометаллических легкомоторных пассажирских самолетов), "Стрела", САМ-7 ("Сигма"), К-12 (ВС-2). В предвоенный период заводом было выпущено 1898 самолетов.

Осенью 1941 года авиационный завод № 18 эвакуирован в Куйбышев (Самара), где было продолжено серийное производство самолетов-штурмовиков Ил-2, ставших самыми массовыми самолетами, выпускавшимися во время войны. Эвакуацией из Воронежа и организацией работы завода в Куйбышеве руководил Матвей Шенкман, назначенный директором в 1938 году - талантливый организатор, грамотный специалист, человек, глубоко преданный своему делу; он пользовался абсолютным авторитетом в коллективе. В годы репрессий М. Шенкман на приеме у Сталина подписал документ, запрещающий работникам НКВД находиться на территории завода, прекратив тем самым истребление ведущих специалистов и начальников цехов. В короткие сроки пришлось осваивать производство самолетов, вести работу по подготовке кадров, решать социально-бытовые вопросы. Преодолевая ряд трудностей, работая по 12 часов в сутки, в сложных условиях, заводчане в кратчайшие сроки развернули массовое производство самолетов Ил-2 – одного из самых выдающихся самолетов того времени. Темпы производства штурмовиков в то время контролировал лично И.В. Сталин, и они доходили до 24 самолетов в день.

12 мая 1942 года при исполнении служебных обязанностей директор завода Матвей Шенкман погиб в авиационной катастрофе, по решению правительства СССР ему установлен бюст на территории завода. 1943 год памятен для заводчан тем, что за образцовое выполнение правительственного задания по выпуску Ил-2 большая группа работников завода была награждена орденами и медалями Союза ССР. Также в этот же год завод посетил Уэндел Уилки – вице-президент США. За годы войны коллективу завода двадцать шесть раз присуждалось Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, затем оно было оставлено ему на вечное хранение.

Невозможно переоценить вклад Куйбышевского авиационного завода в победный исход Великой Отечественной войны: завод изготовил 15025 самолетов Ил-2 и 3237 самолетов Ил-10 (модификация Ил-2). Всего за годы войны пятью заводами было выпущено около 40 тысяч самолетов Ил-2 и Ил-10.

После окончания второй мировой войны Куйбышевский авиационный завод серийно выпускал первый отечественный авиационный носитель атомного оружия - самолет Ту-4, а также фронтовой реактивный бомбардировщик Ил-28. Ярким образцом серийного производства стал транспортный самолёт Ил-14 (было выпущено 1137 самолетов).

Особой страницей в истории Куйбышевского авиационного завода является освоение серийного производства (август 1955 года) межконтинентального стратегического носителя ядерного оружия - самолета Ту-95, единственного в мире самолета такого класса с турбовинтовыми двигателями, не имеющего аналогов по конструктивному исполнению. Заводом изготавливались практически все модификации самолета Ту-95, включая Ту-142 - базовый самолет противолодочной обороны, Ту-126 - самолет дальнего радиолокационного обнаружения, а позже (в 1980-х годах) и самолет Ту-95МС - стратегический носитель крылатых ракет большой дальности, поныне составляющий основу стратегической авиации вооруженных сил России. На самолетах Ту-95МС и Ту-142 установлено 73 мировых рекорда в различных классах и группах классификации ФАИ.

С 1958 года завод серийно выпускал созданный на базе основных элементов серийного бомбардировщика Ту-95 пассажирский дальнемагистральный самолет Ту-114, первый реактивный трансатлантический воздушный лайнер, успешно эксплуатировавшийся на внутренних и международных авиалиниях в течение 15 лет. Это был самый большой в 1960-е годы, исключительно надежный и безопасный пассажирский самолет; по летно-техническим качествам в своем классе несколько лет был лучшим в мире, удостоен «Гран-при» на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда, зарегистрированных ФАИ. Заводом выпущено 32 самолета Ту-114.

Константин Титов, в настоящее время Губернатор Самарской области, окончив в 1968 году Куйбышевский авиационный институт, начинал свою трудовую деятельность на Куйбышевском Авиационном заводе: с 1962 по 1968 года работал фрезеровщиком цеха № 34, с 1968 по 1969 год - бортмехаником цеха № 95, с 1969 по 1970 год - заместителем секретаря комитета ВЛКСМ Куйбышевского Авиационного завода.

В 1970 году авиационным заводом освоено серийное производство пассажирского лайнера Ту-154 - одного из лучших представителей второго поколения отечественных турбореактивных самолетов. В 1971 году самолет Ту-154, построенный заводом, экспонировался на 29-ом Международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).

За период более чем 30 лет было выпущено около 1000 самолетов Ту-154, производится постоянное совершенствование конструкции и систем самолета, направленное на повышение надежности и ресурса, улучшение летно-технических характеристик и условий эксплуатации. Внедрены в серийное производство грузовой и транспортно-санитарный варианты самолета. С 1984 года самолет выпускается в модификации Ту-154М, отличающейся повышенной топливной эффективностью, улучшенным интерьером пассажирской кабины и модернизированным пилотажно-навигационным и радиосвязным комплексом. На базе самолета Ту-154 в середине 1980-х были созданы две летающие лаборатории для отработки системы автоматической посадки, подготовки экипажей и освоения режимов бездвигательного маневрирования и посадки космического корабля многоразового использования системы "Энергия - Буран".

В 1992 году авиационный завод приступил к изготовлению и отработке опытных образцов легкомоторного самолета "Молния-012", выполненного по схеме "триплан" с расположением поршневого двигателя с толкающим винтом в задней части фюзеляжа. 22 ноября 1993 года совершен первый полет серийного самолета.

Кроме перечисленных выше работ по серийному производству самолетов авиационный завод производил изготовление:
- титановых деталей и узлов на опытную и головную партии для самолета Ту-144;
- деталей и узлов летающей лаборатории Ту-155 для отработки двигателя НК-88, работающего на криогенном топливе;
- панелей и узлов поперечного и продольного набора крупногабаритных и длинномерных силовых деталей крыла, фюзеляжа, оперения и мотогондол, выполненных из титана, для космического корабля многоразового использования "Буран";
- крыла с механизацией для самолетов Ту-204.

Неоднократно завод посещали и беседовали с рабочими выдающиеся деятели: председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, Министр Авиационной промышленности П.В. Дементьев, поэт Роберт Рождественский, Первый заместитель Председателя Совета Министров РСФСР В.И. Воротников, руководители зарубежных стран, Народный артист СССР Е. Матвеев в связи с подготовкой к съемке двухсерийного художественного фильма «Особо важное задание». Заводской и центральной киностудиями сняты десятки документальных фильмов об истории завода, в том числе «Этапы большого пути», «Дорогой отцов» и написано около 40 книг. В 1985 году Куйбышевский Авиационный завод принимал непосредственное участие в строительстве «Аллеи трудовой славы» на проспекте Юных Пионеров в городе Куйбышеве, где отражена история завода в период 1945-1985 гг. Стенды завода были признаны лучшими и представлены к награждению Администрацией города. В 2005 году экспозиция восстановлена.

За большие заслуги в международном сотрудничестве завод награжден Международной премией "Золотой Меркурий". За отличные достижения в интеграции страны в мировую экономику и за качественную и конкурентоспособную продукцию завод в 1993 году удостоен Международного приза "Золотой Глобус".

В 1995 году руководителем ЗАО "Международная авиационная корпорация "Авиакор" стал Лев Хасис. Период правления г-на Хасиса сопровождался реконструкцией завода, на базе которого были созданы десятки дочерних структур. Одновременно были расторгнуты все отношения с ОАО "КБ Туполев", чьи самолеты собирались на заводе. Конструкторское бюро вообще было исключено из состава акционеров "Авиакора", что закрыло для последнего доступ к новейшим разработкам – Ту-204 и Ту-214. Заводу оставалось "жить" за счет незавершенного производства - сохранившихся на предприятии собранных фюзеляжей самолетов Ту-154. Постепенно работников стали отправлять в административные отпуска, а также несколько тысяч были подвергнуты сокращению. За период 1995-1998 гг. не было выпущено ни одного самолета. Два десятка самолетов, доставшихся г-ну Хасису по наследству от прежнего руководства, к 1999 году закончились. К этому времени Константин Титов начинает подыскивать заводу нового собственника…

С апреля 1999 года "Авиакор - авиационный завод" влился в структуру группы "Сибирский Алюминий" (ныне – "Базовый Элемент"). Инвестиции нового собственника позволили предприятию провести реструктуризацию, о улучшить финансовое положение, решить проблемы долгов и задолженностей.

Кардинальным образом изменилось положение на заводе с августа 2004 г. с приходом нового руководителя - Управляющего директора Сергея Лихарева. Вновь активизировались работы по капитальному ремонту самолетов Ту-154 и изготовлению новых самолётов Ту-154М. В 2006 году построены два самолёта Ту-154М для авиакомпании "Авиалинии Кубани". Завершено строительство еще одного самолета Ту-154М по линии государственного заказа.

По мнению аналитиков, у Ту-154 есть вполне реальная перспектива поработать как на российском, так и на зарубежных рынках гражданских авиаперевозок. Эти модели в настоящее время составляют основу гражданского воздушного флота России. В связи с этим Авиакор в настоящее время продолжает выпуск Ту-154М, модернизацию и ремонт Ту-154М и Ту-154Б.

Специалисты подтверждают, что в ближайшее десятилетие авиакомпании мира будут испытывать большую потребность в среднемагистральных лайнерах на 125-175 мест с дальностью полета 3-5 тысяч километров. На долю самолетов Ту-154 и Ту-154М, отвечающих этим требованиям, сегодня приходится около 50% пассажирских авиаперевозок в России и странах СНГ. ОАО "Авиакор-авиационный завод" готово по желанию клиента поставить самолеты Ту-154М бизнес-класса и эконом-класса, с вариантами смешанного типа, оснащенными салоном первого класса или VIP-апартаментами. Потенциальный объем рынка новых самолетов Ту-154М - не менее 30 единиц, в том числе не менее 10 самолетов конфигурации VIP. Планируется сохранить серийное производство самолетов Ту-154М не менее чем до 2015 года. Поскольку самолеты Ту-154М будут эксплуатироваться не менее 15 лет (сейчас в эксплуатации находится около 500 самолетов Ту-154М), "Авиакор" будет обеспечивать авиакомпании запасными частями, проводить капитальные ремонты, бюллетени и модернизацию в соответствии с конструкторской документацией ОАО имени А.Н. Туполева.

Своё будущее "Авиакор" связывает с производством нового пассажирского самолета Ан-140, предназначенного для замены устаревших Ан-24, Ан-26 и Як-40. Самолет разработан АНТК им. О.К. Антонова и полностью соответствует всем современным требованиям по экономичности, комфорту, малошумности и безвредности для окружающей среды и ни в чем не уступает (а по некоторым параметрам и превосходит) аналогичным самолетам производства фирм ATR (Англия-Франция) и Bombardier (Канада). Летом 2005 года была завершена сборка первого самолета, его первый полет состоялся 2 августа 2005 г. С 6 сентября 2006 г. самолет успешно летает на регулярных рейсах авиакомпании "Якутия". В период 2007-2009 гг. предприятие выйдет на проектную мощность по выпуску Ан-140 в количестве 10 машин ежегодно. Также планируется наращивание объемов производства авиазапчастей.