Основная сфера деятельности
Основная сфера деятельности ОАО «Авиакор – авиационный завод» - производство, ремонт и обслуживание самолетов Ту-154 и Ан-140, поставка компонентов для авиационной техники.
Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства.
История нашего предприятия
Завод был основан 10 января 1930 года в г. Воронеже. В 1941 году завод был эвакуирован в г. Куйбышев. За годы войны коллективу завода двадцать шесть раз присуждалось Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, затем оно было оставлено ему на вечное хранение. За героический труд в годы Великой Отечественной войны, за заслуги в послевоенном развитии отечественной авиации и ракетной техники коллектив был награжден орденами Ленина (декабрь 1940г.), Красного Знамени (июль 1945г.), Трудового Красного Знамени (декабрь 1970г.).
Наши самолеты и ракетно-космическая техника
За время своего существования заводом было выпущено более 22 500 самолетов различных моделей:
ТБ-3 (1932-1934г.г.)
Цельнометаллический 4-х моторный бомбардировщик
1937 г. – высадка научной группы Папанина на Северный полюс;
1938 г. 2 августа – высадка десанта на учениях под Воронежом.
АНТ-25 (1934-1936гг.)
Самолет разведчик, цельнометаллический низкоплан. В 1937 г. Чкалов, Байдуков и Беляков совершили перелет через Северный полюс в США (г. Портленд)
Ил-4 (1937-1941гг.)
Дальний 2-х моторный бомбардировщик. В 1939 г. Кокинаки перелетел из Москвы через Атлантический океан в США на остров Мискоу. В 1941 г. в ночь с 7 на 8 августа нанесли первый бомбовый удар по Берлину, все самолеты вернулись на базу.
ЕР-2 (1940-1942гг.)
Ночной бомбардировщик, крыло «обратная чайка». Используется для ударов по военным объектам, расположенным в глубоком тылу, в том числе и в Берлине.
Ил-2 (1971-1945гг.)
За время Второй мировой войны самолетов этого типа было выпущено больше, чем любого другого (36 163 машины). На этих самолетах летало самое большое количество Героев Советского Союза
Ил-10 (1944-1947гг.)
Состоял на вооружении не только в СССР, но и в соцстранах. В 1949 г. 40 Ил-10 получили польские ВВС (4-й, 5-й и 6-й штурмовые авиаполки). Кроме того, "десятка" поступала на вооружение югославских, чешских, венгерских, румынских и болгарских ВВС.
Ту-4 (1948-1953гг.)
14 сентября 1954 года с Ту-4 была сброшена первая в СССР ядерная бомба на полигоне в Семипалатинске.
Ил-28 (1953-1954гг.)
Надежность самолета и прочность его конструкции стали поистине легендарными, есть случай, когда машина после вынужденной посадки на море оставалась более двух часов на плаву, была отбуксирована к берегу, отремонтирована, после чего продолжала эксплуатироваться.
Ту-95 (1954-1992гг.)
В 1989 году на серийных Ту-95МС установлено 60 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом. В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955 1956 годах, на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для винтовых самолетов) и практическая дальность 15 040 км. Двигатель НК 12 до сих пор остается самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. В ноябре 1962г. впервые сброшена на полигоне Новая земля водородная бомба мощностью в 50 мегатонн в тротиловом эквиваленте.
Ла-350 «Буря» (1954-1959гг.)
Межконтинентальная сверхзвуковая крылатая ракета-носитель ядерного заряда с прямоточным реактивным двигателем. По своим характеристикам не имевшая аналогов и неуязвимая для ПВО противника на то время.
Ту-114 (1956-1965гг.)
Ту-114 удостоен Гран при на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда. Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентные акции, не имеющие аналогов в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе с Н. С. Хрущевым в Вашингтон. Самолет пролетал без катастроф.
11А52 «Раскат» (1967-1974гг.)
Советская сверхтяжелая 3-х ступенчатая ракета для высадки 1-го космонавта на Луну и 1-го космонавта на полет вокруг Луны. Изготавливали 3-ю ступень ракеты, клепаные агрегаты на 1-ю 2-ю ступень ракеты.
Ту-126 (1962-1967гг.)
Первый в СССР комплекс ДРЛО воздушного базирования был одним из самых секретных советских самолетов. Самолет, построенный буквально в единичных экземплярах, но сыгравший свою роль в обеспечении обороноспособности великой державы. Катастроф с Ту-126 не случилось ни одной.
Ту-142 (1966-1967гг.)
Первая опытная машина Ту-142 №4200 строилась на Куйбышевском авиационном заводе. Первый полет Ту-142 №4200 совершил 18 июня 1968 года. Самолет пилотировал экипаж во главе с летчиком-испытателем И. К. Ведерниковым.
Ту-154 (1967г.)
Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолёт. Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений. Более 120 самолетов было поставлено на экспорт. В настоящее время самолет эксплуатируется более чем в 10 странах мира.
МТКК «Буран» (1986-1988гг.)
Изготавливали агрегаты крыла (смоленский заказ), детали кабины (тушинский заказ). Космический военный корабль для перехвата и уничтожения ракетных боеголовок вероятного противника с помощью лазерного оружия на околоземной орбите на высоте 500 км. Советский ответ США на программу СОИ.
Ан – 140 (с 2003г.)
Низкий уровень затрат на техническое обслуживание явился важным условием разработки Ан-140. Использование в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные короткие ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые).
|
